Sivun näyttöjä yhteensä

12. maaliskuuta 2016

Tsaarin laivaston rommiannokset. Kaljaasi Carolina Fredrikan haaksirikko 1840 Porkkalassa


Kaljaasi Carolina Fredrikan haaksirikko 24 lokakuuta 1840.

Meriselitys 

"Vuonna 1840 syyskuun 28 päivän aamuna Stettinissä Preussissa, nykyisessä Puolassa aloitettiin kaljaasi Carolina Fredrikan lastaustoimet. Lasti koostui 220 pakkauksesta rommia, joka oli matkalla Cronstattiin Pietarin ulkopuolella sijaitsevalle Tsaarin laivastoasemalle. Lisäksi mukaan otettiin tehtailija Carl Harold vaimoineen sekä heidän matkatavarat. Tehtailija oli muuttomatkalla Pietariin. 7 lokakuuta oli laiva saatu lastattua ja oltiin valmiita matkan tekoon."

Laivaa lastattiin 9 päivän ajan. 


Väärä majakka, väärä rannikko

"Liikkeelle lähdettiin seuraavan eli 8 päivän aamulla, kaksi viikkoa oli matkustettu ilman mainittavaa kunnes 24 lokakuuta alkoi tapahtua. Tuulen suunnan ollessa itäkaakko, puhaltaen reippaasti. Olimme purjehtineet lounaaseen 6 mailia edellisestä paikanmäärityksestä, kun kello 8 aamulla tuuli hiljeni hetkellisesti salaperäisesti. Hetken kuluttua purjeet löivät rajusti edestakaisin osittain repeytyen, mikä on merkki tuulen suunnan muuttumisesta. Tästä johtuen otimme rikkinäiset purjeet alas korjattavaksi sekä vähensimme purjeita. Kello 10 aamulla tuuli vakiintui ja alkoi puhaltaa voimakkaasti lännestä alkaen samalla sataa, nyt laitoimme kaikki purjeet jolloin matka sujui reippaasti kohti itää. Voimakkaan tuulen takia merenkäynti kasvoi nopeasti jolloin reivasimme taas purjeita. Näin matkustimme reipasta vauhtia aina kello 5 iltapäivälle, jolloin matkaa oli kertynyt 45 mailia. Tällöin otimme uuden suunnan koilliseen jota ajoimme ensin 17 mailia, sitten kohti itää 11 mailia jolloin kello oli 10 illalla. Nyt pimeyden alkaessa saimme näkyviin majakan suuntimassa itäkoillinen etäisyyden ollessa 6 mailia. Merkintä laskujen mukaan se oli Dagerortin majakka, jonka esiin tulemista olimme jo jonkin aikaan odotelleet. Nyt otimme suuntiman suoraan kohti pohjoista jotta välttyisimme haaksirikkoutumasta Viron rannikolle. Vähän matkaa kuljettuamme päätimme varmuudeksi luodata veden syvyyden, samalla otimme uuden suuntiman majakkaan joka oli  itä-kaakko veden syvyys oli 26 syltä.   Jatkoimme ilman mitään epäilyksiä pimeyden vallitessa pohjoisella kurssilla, kun kauhuksemme havaitsimme kulkusuunnalla sekä kallioluodon että vaarallisen näköisiä kuohuja joita syntyy ainoastaan vedenalaisesta karista. Tajusimme aikaisemmasta navigoimisesta huolimatta olevamme aivan liian pohjoisessa eli karikkoisella Suomen rannikolla." 
 

Väistö yritys

14. helmikuuta 2016

Fregatti Oleg haaksirikko 1869 Suomenlahdella

Nämä Olegin ja Lefortin muistiinpanot olen tehnyt Helsingin yliopiston Slaavilasessa kirjastossa joskus 1990 luvun loppupuolella. Sinne on jäänyt aika hyvä materiaali Venäjän vallan ajalta. Tuolloin elin vielä paperivihko ja kynä tekniikkaa muistiinpanojeni kanssa, joten nämä vanhat lyijykynällä tehdyt harakanvarpaat on välillä itsellenikin vaikeita ymmärtää ja aikakin on haalistanut tekstejä yllättävän paljon. Näissä Slaavilaisen kirjaston omissa vihkosissa on noin 40-50 muutakin haaksirikkoa, niin Venäläisten kuin muidenkin maiden havereita. Tapahtumapaikat ovat Itämerellä Suomenlahdella enimmäkseen Hiidenmaan pohjoispuolisilta alueilta aina Viipurin edustalle kummallakin puolella Suomenlahtea ja Suomenrannikkoa. Näitä tulossa lisää

Fregatti Oleg  (Олег) Upposi 3.8.1869

Tästä pääset hyvään Englanninkieliseen linkkiin
http://www.earthillustrated.com/en/content/frigate-%C2%ABoleg%C2%BB

13. helmikuuta 2016

Lefort venäjän 84 tykin sotalaiva upposi myrskyssä 1857

Tänään 13.helmikuuta 2016 venemessuilla oli Hylkyseminaari. Siellä oli tosi hyvä esitelmä Venäläisestä sotalaiva Lefort ista. Tuli mieleeni jotta nimi ja uppoamisvuosi oli jotenkin tuttu ja olen joskus tehnyt joitain muistiinpanoja.
Laitanpa kaikki nuo omista kellareista löytämäni muistiinpanot tänne. Eipä niistä enään hirveästi hyötyä ole, koska hylky on jo löytynyt. Voihan niistä silti jotain muuta hyötyä olla jollekin.

Lefort 84 tykin sotalaiva. (line-of-battleship) Kapteeni Kishkin.
Oli matkalla Revalista (Tallina) Kronstadtiin talviteloille 23 syyskuuta 1857 (tuolloin Venäläisen ajanlaskun mukaan 10 syyskuuta).
Alus matkusti yhdessä Imperatrice Alexandria 84 tykkiä, Vladimir 84 tykkiä ja Pamir Asova 74 tykkiä. Saattue oli Rear Admiral I Nordmanin komennossa. Aluksessa oli 756 upseeria ja miehistön jäsentä. (toisen lähteen mukaan 12 upseeria ja 743 miehistön jäsentä = 755). Sekä 53 naista (vaimoa) ja 17 lasta. Matkalla Suomenlahdella oli tumma syysyö ja aamulla Suursaaren ulkopuolella alus joutui ankaran myrskyn kouriin. Lefort purjehti pienennetyillä purjeilla, jolloin yhtäkkiä voimakas tuulenpuuska kallisti Leforia voimakkaasti vasemmalle, se suoristui takaisin ja kallistui uudestaan, jolloin mastot osuivat veteen ja se ei enään suoristunut. Alus katosi muutamassa minuutissa kaikkine miehistöineen. Tämä tapahtui kello 7.23 aamulla. Onnettomuus paikka oli viisi ja puoli italian mailia (5 1/2) N.N.O Grand Tyters saaresta (Tytärsaari).
Alus upposi 30 sylen syvyyteen. (1 syli noin 1,83m)

Uppoamisen syyksi epäiltiin naisten ja lasten takia pidetyn auki luukkuja raittiin ilman kierron parantamiseksi. Sitten se tuulenpuuska kallisti alusta ja meri pääsi sisään (ei mainintaa mitä luukkuja)

Muistini sotki tämän aluksen yhteen 600 hengen Oleg sotalaivaan, joka upposi vuonna 1869, siinä meni vain 16 henkilöä, mutta niistä osa oli vartioimassa miehistön palkkarahoja ja loput ruutikellaria, palaan näihin tietoihin... koordinaatteineen

© Rauno Koivusaari


8. helmikuuta 2016

Hanneke Vrome hylkysaitin I- tendro näytteen tulos

Jotain pitää kirjoittaa puun iänmäärityksestä eli tendrokronologisesta näytteestä joka otettiin viime syksynä ns Hanneke Vromen haaksirikko alueelta ja tulokset saatiin viime perjantaina 5 helmikuuta 2016. Alueella on useampia hylkyjä ja kahdessa niistä on rakenne sellainen joka viittaisi keskiaikaiseen hylkyyn. Tämä nyt otettu näyte on pienemmästä hylystä.

Ensimmäinen tendronäyte Jussarön ulkopuolella olevan Trutlandetin saaren pohjoispuolelta on saatu analysoitua ja se ajoittaa näytepuun kasvaneen vielä 1715 ja hylky siis täytyy olla sitä nuorempi, sekä puut ovat kasvaneet Saksanmaalla. Joten tämä Trutlandetin hylyn osat ei voi olla ajallisesti Hanneke Vromesta, mutta puumateriaali on kasvanut kuitenkin saksassa. Tämä hylky kyllä vaikuttikin vähän pieneltä ollakseen juuri Hanneke Vrome, vaikka Bremenin Koggilaivaa isompi olikin.

Todella harmillista ettei toisesta paikalla olleista isommista ja otollisemmasta hylystä niitä tendronäytteitä saatu, toivotaan että armon vuonna 2016.

Tieto lisää tuskaa ;)

Hämmästystä Trutlandetin hylyssä herättää laivan rakennustyyppi, joka on tehty juuri Koggilaivan mukaisesti. Tasapohja, leveä tasaköli, limisaumaiset kyljet, rakennusmateriaali tammi ja todella leveät kylkilaudat. Sain Museovirastolta kuulla että samanlainen hylky on löydetty aikaisemminkin Saksan rannikolta ja sitä  pidettiin myös aluksi Koggilaivana, kunnes siitäkin otettiin ajoitukset joiden mukaan kyseessä oli yllättäen myös 1700 luvun hylky.

Koggilaiva oli juuri Hansojen ja hansakauden laivatyyppi, olisiko tätä laivatyyppiä valmistettu siellä vähän myöhemmälläkin aikakaudella??

Toivottavasti kuluvana vuonna saadaan varsinaisen Hanneke Vrome hylyn haaksirikkoalueen tutkimuksia vihdoinkin eteenpäin.




17. syyskuuta 2015

Hanneke Vromen hylyn tunnistus

Hanneke Vromen hylky herättää paljon kyseenalaistamisia, kuten "Mistä tiedät että kyseessä on juuri edellä mainittu hylky?"


Joten laitetaanpa tänne muutama rivi niille joita asia kiinnostaa.

1. Paikanmääritys. Aikalaiskirjoituksissa on mainittu kaksi eri etäisyys mittaa, ne eivät tietenkään voi olla tämän päivän matkamittoja, jotka on yleistyneet satoja vuosia myöhemmin. Erään vanhan Suomenlahden yleiskartan alareunaan oli kirjoitettu "Tyska Mil" = Saksan Maili. Hansakausi on Viikinkiajan jälkeinen kausi pohjoiseuroopassa ja Itämerellä. Hansa dominoi Itämeren kauppaa 1100 luvulta 1500 luvulle ja viimeiset Hansapäivät vietettiin vuonna 1669. Hansaliitto purettiin vasta 1860 luvulla. Joten näistä syistä mielestäni kyseessä oleva Tyska Mil on suora viittaus Hansojen käyttämään merimittaan.
Tätä mittaa käyttämällä toisena mainittuna etäisyysmittana ja samaa karttaa käyttäen johtaa suoraan paikalle, josta nykyiset hylyn kappaleet löytyi. Toinen annettu mitta. Jos käytetään toista tuohon aikaan tiedossa ollutta mittaa. Kyseessä on ns. League mitta, joka ollut käytössä Rooman ajoista lähtien. Päädytään samalle alueelle. Nyt meillä on lisäksi kahden mitan leikkauspiste, joka johtaa yhteen paikkaan, josta olemme löytäneet mahdollisesti isoon keskiaikaisen hylyn kappaleita. Hansat olivat myös Saksalais-Roomalaisen valtakunnan jäänne, eli nuo mitat ovat voineet olla hyvinkin aikansa yleisiä merenkulkumittoja.

2. Hanneke Vromen laiva hukkui voimakkaassa Itämyrskyssä! Kaikki löydetyt hylkyyn liittyvät osat löytyvät merenpohjasta järjestyksessä idästä länteen. Tässä kohtaa on hyvä muistaa että paikalla vallitsevat tuulet ja myrskyt puhaltavat Etelästä. Itämyrsky on harvinainen, vaikka kuitenkin joka vuotinen.

9. toukokuuta 2015

Treasure Ship Hanneke Vrome (or Wrome) ship's Disaster yr.1468 (part 1)

"This translation is fast made by using Google translator"

We are living in the Middle Age yr. 1468. Raseborg castle was living it's golden age during Hanseatic era and under the knight Lauri Axelinpoika Tott's leadership. Raseborg castle was established in the Gulf of Finland, opposite site of the large market town of Tallinn (Reval) to give some counterbalance for Hanseatic trade, and it was hoped begin to move the goods also to Finland side.
Helsinki did not exist and the only large cities in Finland was Turku, which were more closer on the side of the Stockholm region and the other one was Wiipuri, which was just the Gulf wilds far away from center of business, maybe a small Porvoo, which was established as early as 1380.
Danish king had disputes with Sweden - Finland (traditionally) and he was terrorizing the Baltic Sea with his warships as well managing areas in southern Sweden and its nearby islands Gothland.

Lubeck the center of mighty Hanseatic merchants at that time. Carried on trading around the Baltic countries includin Sweden (as well Finnish), and Novgorod. Tallin was Hansa city and center of Gulf of Finland. It is still the best preserved Hanseatic city with buildings and Castle.

2. toukokuuta 2015

Hanneke Wrome dokumentti Tallinan Valtionarkistosta

English version


Paljon puhetta pikkuasiasta eli miten Hanneke Wrome kirjoitetaan.

Kyseisellä laivalla ei ollut nimeä.
Laivan omisti Hanne Wrome ja siksi sitä kutsuttiin Hanneke Wromen holkiksi.
Oli myös aluksen kapteeni (skeppare)

Wrome vai Vrome vai kirjoitetaanko se Hencke Vramen

Tuskin mikään nimi on varsinaisesti väärin kirjoitettu, mutta minä käytän
Hanneke Wrome'a, koska näin sen ovat aikansa Hansat kirjanneet haaksirikon jälkeen


Tallinan kansallisarkiston kirje vuodelta 1469


Liitteen 5 rivi ylhäältä. rivin 3 viimeistä sanaa "skeppare Hanneke Wrome"



Olen saanut edelleen palautetta että nimi pitäisi kirjoittaa
yhdellä V:llä eli Hanneke Vrome, perustelut aika hyvät eli tähän asti kaikki Lyybeskistä löydetyistä teksteissä se on kyllä yhdellä V, joten alan tästä lähtien myös itse käyttää tätä muotoa.








Tältä laiva suunnilleen näytti